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另一位女性投资人的女儿认为，虽然这款产品是违法违规的，但建行当初可能认为这款产品是可以正常运转的。“他当时可能就是抱着这种侥幸心理，认为怎么样去运转可以把钱挣到，还是好几家不同的公司来跟我们签协议。”对于上述投资人的观点，原广东银监局提供的现场检查问询笔录中亦有提到。
还有消费者投诉称，之前缴纳了包括保洁费等服务费，因疫情并未能享受相关服务，但对相关费用并未有相关解释和处理办法。另外，还有很多消费者投诉“悦如公寓”和“青客白领公寓”，称其在该处租住的房子租期满不退押金，找不到负责人。目前“青客白领公寓”还有半数投诉未得到回应，多数投诉“悦如公寓”均未回应。
欧洲车企曾寄希望通过小排量涡轮增压和清洁柴油技术以应对减排，而这两条路线在新的测试规程下均被堵住。能够减少二氧化碳排放的柴油机在实际驾驶测试中污染物排放过高，面临高昂的治污成本。实际驾驶测试（RDE）对柴油车形成巨大挑战。目前，欧盟要求柴油车在实验室测试和实际驾驶测试之间的差距在2.1倍以内，这一标准到2025年将收紧至1.5倍。而目前ICCT的调查显示，二者间的平均差距在7倍左右。为符合新规下的排放标准，车企将不得不为柴油车加装更为昂贵的后处理系统，这将显著削弱柴油车的市场竞争力。
另有数据显示，2018年下半年，中低评级信用债到期量将达9467.18亿元，占总到期量的比例达34.71%。实际上，伴随着整体环境的变化，机构对于信用债均持谨慎态度。平安证券陈骁研报分析，在当前整体融资约束趋紧、资管新规落地后监管呈现全面趋严态势、结构性去杠杆持续推进的背景下，过度依赖外部融资的企业债券违约将是未来一段时间内的常态。
“排放门”重创欧洲汽车工业，车企们不得不直面测试数据与实际排放数据之间的巨大差距，也促使欧盟加快引入新规的步伐。图/视觉中国采用更接近实际排放水平的测试规程成为收紧监管的关键。2016年底，欧盟各成员国同意自2017年9月起引入WLTP测试规程对新车进行认证。去年7月，欧委会发布了最终的WLTP法规，并决定从次年9月起将认证的范围扩大至全部在销车辆。车企只有在正式法规公布后才能开展测试，而此时留给车企用于认证的时间不到13个月。
据彭博新闻社报道，到目前为止，对这一方案的讨论仅限于美国的领导层，目前尚未做出决定。特别是该计划也在国防部和军方高管中引起争议。德国联邦议院国防委员会中的社民党籍政治家希齐勒说：“美军驻扎德国对美国比对德国更有利，因此， 将费用转嫁给德国不合适。美国前驻欧司令霍奇斯也认为：“这主要是为了我们自己的利益。因为只有这样我们才能够在非洲，中东和欧洲做我们要做的事情。”
